La propulsión es el principal consumidor energético en un buque convencional. Es factible realizar modificaciones en la carena con el objeto de reducir la resistencia al avance de la carena o mejorar el comportamiento de la hélice.
Resistencia
La resistencia por formación de olas es la principal componente de la resistencia del buque en el rango alto de velocidades. Es factible reducir la resistencia por formación de olas actuando sobre el bulbo de proa y las líneas del casco, buscando una adecuada interferencia entre los distintos trenes de olas.
Líneas de corriente
El estudio de líneas de corriente permite definir una adecuada orientación de los apéndices del casco, alineándolos con el flujo de agua en la superficie del casco. Es posible analizar el flujo de agua entorno a un apéndice concreto como pueden ser quillas de balance, domo de sonar, barquilla, etc…
Mejora de la configuración de la estela
Con el fin de mejorar la estela o campo de velocidades en el que trabaja la hélice, se actúa sobre la zona de popa del casco buscando una buena uniformidad circunferencial, que mejore el funcionamiento de la hélice, diminuyendo cavitación, ruido y vibraciones. Cuando este estudio se realiza conjuntamente con un diseño de hélice adaptado a la estela, mejora el rendimiento propulsivo del buque, debido a la mejora del rendimiento rotativo-relativo y rendimiento de propulsor aislado.
Comportamiento en la mar
En determinados casos resulta interesante el análisis del comportamiento en la mar del buque, estudiando su respuesta en un estado de la mar y velocidad determinadas. Para el análisis de la respuesta dinámica, es necesario estimar las características de inercia del buque real.
